Ford C-Max Titanium

После 7 лет службы, C-Max первого поколения уступил место своему последователю: C-Max Titanium. Естественно, речь идет о компактном однообъемнике от компании Ford, извечном сопернике Scenic и C4 Picasso. Также как они, эта модель предлагает два различных кузова: «нормальный» и «удлинённый», который может вмещать до 7 пассажиров. Кроме количества пассажиров и длины, эти два кузова также отличаются дверьми. Так, на семиместной версии задние двери раздвижные, а на пятиместной они классического типа.

Если внешний облик отражает все последние тенденции этой марки и придает этому автомобилю динамический и спортивный вид, то вполне современный интерьер вряд ли оставит кого-либо равнодушным. Такое впечатление, что дизайнеры слегка перестарались, поставив слишком замысловатую приборную панель. Эргономика соответствующая, в частности, с некоторыми кнопками, расположенными на руле, что вынуждает быть сосредоточенным во все время пути, центральные кнопки не всегда расположены в логическом порядке. К тому же экран GPS кажется слишком маленьким. Помимо этой небольшой критики, необходимо отметить, что качество выполнения гораздо лучше по сравнению с первым поколением C-Max. Пластик отличного качества, а сборка достойна только самых добрых слов.

Теперь перейдем назад, в важную часть однообъемника. Несмотря на то, что мы тестировали 5-местный C-Max, здесь довольно много свободного пространства, хотя крыша не очень удобна, и люди высокого роста вряд ли получат удовольствие от езды на этом автомобиле. Что касается модульности, то тут нас ждет второе разочарование: она кажется довольно ограниченной. Сиденья не перемещаются продольно, а если и откидываются, то не до пола. Ford выбрал систему DiagoFlex, которая позволяет перемещать боковые задние сиденья по диагонали, чтобы добиться 4-местной конфигурации с большим свободным пространством для каждого пассажира. Но, для начала нужно отодвинуть центральное сиденье назад, не без усилий, конечно. Багажник имеет объем 471 л3 под полкой, что получше, чем у короткого Scenic, но меньше, чем у C4 Picasso с его 500 л3. Скажем только, что этот C-Max находится где-то по-середине в своем сегменте по этому показателю. Высота загрузки относительная низкая, что облегчает погрузку вещей в багажник.

Пройдем вперед, где расположен двигатель, представляющий наиболее привлекательную его сторону: 1,6 литровый дизель с мощностью 115 л.с. Отметим, что дизельная серия насчитывает на данный момент 3 мотора, мощностью от 95 до 140 л.с., в то время как мощность бензиновых версий располагается в промежутке 105-182 л.с., достигаемая с помощью 1,6 литрового турбо агрегата Ecoboost. Эта модель имеет новую 6-ступенчатую коробку передач. А вот для 2,0 л TDCi мощностью 140 л.с. предусмотрена коробка Powershift с двойным сцеплением.

Что касается ходовых качеств, то в городе эта модель ведет себя очень приятно, в первую очередь, благодаря передачам с короткими провалами и двигателю. Затем впечатление портится от слишком скромного ускорения и звука, который усиливается, особенно, на шоссе. Тормоза кажутся недостаточными, особенно на длинных тормозных участках. Но, необходимо отметить, что C-Max сохранил динамичность от своего предшественника, добавив несколько пунктов в комфорте.

Осталось поговорить о самом важном: о цене. Цена C-Max приятно удивляет и удовлетворяет понятию цена/оснащение по отношению к другим представителям этого класса. К тому же C-Max может похвастаться разнообразными технологическими изысками, такими как угловой датчик с функцией контроля мертвых зон, датчик парковки и стеклянная панорамная крыша. Что же по поводу экологии, то эта модель выделяет 119 г/км CO2, что является одной из лучших цифр в этом сегменте.