Александр Швец

Украина, Киевская область, Бровары
0 подписчиков
19 / 0
Он с нами с 04.01.2010 г.

http://www

http://www.podrobnosti.mk.ua/2013/07/30/brakoner-nalovil-krasnoknizhnoj-ryby-na-50-tys-griven-v-nikolaevskoj-oblasti.html

Деснянская плотва. Открытие сезона.

Всего 4 картинки

Десна. Сталечный прут. Красный.

Сброс воды на Каховской ГЭС.

Всего 4 картинки

Фотки не мои, но местность знаю хорошо. Судя по фотографии затопления, то уровень воды поднялся на 1-1.5 метра.

Последние вести с Десны

Последние вести с Десны. Съемка 30.03.2013

внезапная встреча по дороге на рыбалку

внезапная встреча по дороге на рыбалку.

2012. От А до Я.

Решился отчитаться за 2012 год и я. Начался год как и полагается со льда.

 Только знаменательного ничего по зимнему сезону не произошло,

 

по сему в памяти он не запечатлелся только коньячком на 35° морозе, а у кого-то чай и бублики.

То что было по улову, можно назвать «ОПом».

По окончанию зимнего сезона решил осваивать исконно деснянскую снасть – стальку. Был прикуплен спин с катушкой под сталь.

После чего вспомнил детство, вернее руки сами вспомнили что и как, и получалось довольно таки неплохо бросать как для аматора. И в принципе начало сезона открытой воды радовало. Не трофеи, но все-таки 

В конце мая состоялась поездка на родину предков в Винницкую область. И какая же поездка без спиннинга и остановки на Южном Буге,

тем более что отчеты того времени пестрели пойманными голавликами. А я его на спининг никогда не ловил, когда-то в детстве ловил на удочку, а на спин нет….

Ну в общем пока понял принцип даного вида ловли, то уже и ехать дальше нужно было. Но без рыбы не остался.

Фотка на память и домой.

После окончания нерестового запрета поездка в верховья КиВХ потерпела фиаско. Вернее сама поездка состоялась благополучно, и даже ребенка взял в ожидании аншлага, но вот рыб с нам был не рад, потому как проявил полный игнор. По итогу ребенок чудом выловил пару ладошечных окуней и с расстройства уснул, под пригревающем солнышком, прямо в лодке.

Последующие поездки были более удачливы, но увы похвастаться нечем. Хотя с другой стороны, похвастаюсь приятной усталостью, хорошим настроением и отлично проведенным временем. Ведь рыба есть, она не может не есть…..

Десна:

Днепр:

В период нерестового запрета была достигнута договоренность о поездке на Волгу. Поездка была запланирована на начало октября, когда пропадет мошка и начнутся холода. Вот об этой поездке расскажу по-более. И так в один из дней начала октября из Киева в направлении Астрахани стартонула наша компания из 9 человек, на трех автомобилях.

Пройдя таможню и переправившись через Дон,

мы остановились на постоялом дворе расположеном на берегу Дона.

Утром позавтракали

несколько фоток на память,

и дальше в путь, в переди около 700 км пути, из которых 400 по калмыкским степям.

Вот это я вам скажу степи, не то что наши.

Маленький ньюанс, ночью ехать не желательно, пото как очень много в доль дороги пасется крупного рогатого скота. И не еденично наблюдали, что на обочине лежали туши сбитых животных.

А вот так в степи живут люди.

 Впечетленные степными пейзажами мы добрались до Астрахани, где нас встретила Волга.

На въезде в город нам кинулась в глаза одна новостройка в стиле Барокко.

Когда вернулся домой от всемирной паутины узнал, что это Астраханский государственный театр оперы и балета.

В Астрахани оплачиваем проживание на базе, несколько фото на память

и дальше в путь. До места назначения около 120 км от города.

Немного снимков в городе.

 

 

По темну доезжаем до места стоянки автомобилей, нас уже ждут. На въезде на какую-то территорию первая машина садится в лужу.

Толи сказалась усталость, толи  еще чего то, но минут 5-10 по газовали. Перегружаем вещи на катер и еще минут 40 с ветерком по реке.

Прибыв на базу, ужинаем, потом распределение и знакомство с егерями и спать, утром на рыбалку.

поскольку приехали на базу затемна, то утром осматриваемся куда попали.

Пока завтракали старший егерь выписал всем отловочные и сделал копии паспортов на случай встречи с погранцами. Мой напарник по лодке больше склонен к карповой ловле и посему утром едем на сазана. Для меня такой вид ловли скушен, я предпочитаю хищника на спиннинг. Но команда есть команда, вынужден подчиниться. Сазан клевом в первый день не радовал, за пол дня напарник поймал одного небольшого сазанчика и усе.

 

 

 

 

 

 

 

Я вообще попивал пивко в дремоте на носу лодки, или как местные их называют - «будара».

 

 

Несколько фоток другого екипажа из нашей компании, в засаде на сазана.

а это их трофей.

Поскольку своих сазанов мы не поймали, то пришлось фоткаться на память с чужими..... но это секрет.

Потом решаем поехать на жереха. Вот здесь мне пришлось переосмысливать стереотипы о жереховой ловле. Никаких дальних забросов. Короткие 10-15 метров, прицельные забросы, под корчи и затопленые деревья.

Конечно по началу хорошенько проредил ящик с приманками, но на несколько дней руку все-таки набил. Ну за что и был вознагражден трофейным экземпляром.

 

 

 

Были выезды на щуку и окуня. Щуку в тех местах ловят на так называемых «раскатах». Тобиш на разливах со средними глубинами в пол метра.

 

В принципе опять таки в первый день пристрелка, а потом отводили душу. За пол дня ловли ловили около 40 щук.

 

 

 

 

 

Трофейных не было, максимум пойманный нашим экипажем 2-2.5 кг.

 

Но вот количество…… реально поклевки были на каждой проводке. Если поклевки прекращались, то смещались в немного в сторону и давали месту отдохнуть.

 

Потом выезжали на сома. Сом на джиг это круто, хоть и сом не большой как на сома 6-8 кг. Попадались и на 10 кг. Опять таки трофеев небыло, но вот количество удивляло. За проводку зарабатывал несколько щипков, каждая 3-5 проводка результативная.

 

В общем аскомину сбил так, что реально плечо болело.

Еще была охота, но выезд не очень. Но аскому сбили и то хорошо. Утки много, только летать она отказывалась, небыло ветра.

Пернатой дичи много, много лебедей, которых там можно стрелять официально 2 шт в день одному охотнику.

Но мы не стреляли. Ограничились несколькими утками и 5-6 лысухами.

В общем пять дней пролетели незаметно, общее фото на память и в обратный путь.

Два дня пути и мы дома.

Несколько увиденных тюнинговых вариантов лодки для рыбалки.

 

 

А это наше такси

 

 

Совет тем, кто решится на столь ответственный шаг:

1)    по приманкам, на жереха нужно брать небольшое  железо (кастмастера-колебалки) до 15 гр максимум.

2)    На щуку - любые виды поверхностных приманок, ловили все размеры и расцветки, одни больше другие меньше. Разпиареные в тех местах Магалоны и Тини Магалоны ловили, но не впечатлили. А вот купленный на выставке вот такой зверюка http://www.rybalka.ua/catalogue/detail.php?id=18590который в коробке лежал как красивая погремушка и в наших условиях я не мог найти ему применение, в тех краях зарекомендовал себя очень даже хорошо. Местный счук отзывался на него лучше всех.

 

 

Единственно веса немного сбросить ему, чтоб паузу на 0.5 м глубины делать по дольше, вообще было бы «то шо дохтор прописал».

3)    Сом качественно садился на 2-х дюймовый силикон. На 4-х дюймовый хуже, но тоже садился. Веса 25-30 гр., поскольку яма 11-17 метров.

4)    По сазану я не спец, но из подслушанных секретных разговоров скажу только, что ловили на кубики из макухи. При этом мудреные карповые снасти не работали. Лучше всего работала дедовская снасть с петлей для макухи и двумя крючками на коротких поводках.

Из обще-организационных моментов хочу посоветовать обратить внимание на следующее: в России нельзя тонировать передние стекла автомобилей. По сему на первом же посту ГБДД мы были остановлены и-и-и… почти наказаны. Но с учетом нашего пролетарского происхождения, все закончилось устным предупреждением. Дальше мы проявили смекалку и при проезде постов просто опускали передние стекла, чтоб не было причины для остановки. Еще на российских дорогах есть вот такие приблуды,

 

 

Которые хоть и стоят посреди степи, но обозначаются довольно таки заметными знаками.

 

А через 10-15 км точно так же посреди степи стоя ГБДДшники, и у них телек в машине такое классно кино показывает…… правда не бесплатное. Благо дело, что закупили на Петровке ксив всевозможных.

         Фуф, вроде все.

         …… в смысле все с поездкой на Астрахань, а рыбалки еще были….. в домашних условиях.

 

 

И некоторые из них радовали трофейными экземплярами.

 

         Вот так пролетел 2012 год.

Всех с наступающими праздниками! НХНЧ!

развернуть

Ноябрьский выезд

Всего 2 картинки

Результат за 11.11.2012. За весь день было две конкретные клеваки, одна успешно реализована, вторая рыбинка на втором рывке срезала флюр 0.62 и ушла. Остальное по мелочи.

развернуть

Фазан 2010

Всего 2 картинки

Открытие охоты на фазана в 2010 г. Херсонская область.

Спасение утопающих дело рук самих утопающих!!!

Все мы до места рыбалки едем, кто на автомобиле, кто на скутере, кто на велосипеде, а кто и пешком. Но в любом случае мы передвигаемся по дорогам и автоматически становимся участниками дорожного движения. Поэтому в данном блоге хочу уделить внимание безопасности, прежде всего в на дороге, немного разъяснив, что вроде бы элементарные вещи, которые все из нас совершают и даже об этом не задумываются, порой, а в последнее время очень часто, приводят минимум к испорченному настроению, а максимум к трагедии.

                Хотя мы все знаем Правила дорожного движения, но как показывает практика, мы думаем что знаем ПДД. На самом деле основная масса водителей, как молодых, так и тех кто имеет значительный водительский стаж ездят скорее интуитивно, при этом соблюдая некоторые из требований ПДД. Об этом могу судить, поскольку, как говорится «изнутри прохавал» эту тему.

                Мало кто из нас предавал значение понятиям «препятствие для движения», «опасность для движения», «безопасная скорость», а тем более еще меньше людей знают разницу в этих понятиях, а следовательно и неверно действуют при возникновении таких ситуаций. Вот именно об этом я и хочу повести речь.

                Действия водителя при возникновении препятствия или опасности для движения предусмотрены п.12.3 ПДД, согласно которого водитель должен снизить скорость вплоть до остановки (а попросту говоря тормозить) или безопасного для других участников объезда. И вот здесь кроется первый момент, хоть и одним пунктом Правил предусмотрены действия, но самим понятием закрепленным в п.1.10 ПДД предусмотрены разные действия. При обнаружении ПРЕПЯТСТВИЯ для движения водитель должен тормозить, но допускается и объезд препятствия, а при возникновении ОПАСНОСТИ для движения, водитель должен только тормозить, при этом любые маневры запрещены категорически. Тоесть ПРЕПЯТСТВИЕ – это недвижимый объект, который находится на полосе движения или движется в попутном направлении. Его можно объезжать, соблюдая при этом безопасные интервалы. Соответственно ОПАСНОСТЬ для движения – это изменение обстановки, появление движимого объекты, которые пересекают полосу движения, изменения технического состояния автомобиля. Проще говоря если на дорогу выходит пешеход, выезжает автомобиль, (мопед, велосипед…..), выбегает животное, то в таком случае можно только тормозить. Это во-первых обусловлено тем, что вы не можете предугадать характер движения опасного объекта, а во-вторых. Если вы резко начнете вилять по дороге, то для других участников движения вы уже будете опасностью. Поэтому если кто-то объезжая собаку продерет бочину автомобилю, который двигался по соседней полосе, то отвечать будет этот водитель, а не собака или ее хозяин. Также следует отметить, о моменте возникновения опасности для движения, о котором в Правилах не сказано вообще, поскольку это понятие сугубо техническое, но является самым основным моментом. Поскольку именно этот «момент» вынуждает водителя тормозить. И зачастую ошибочное или не верное его определение и стает причиной неприятности или трагедии. В каждой конкретной ситуации этот момент, скажем так «свой», но существует перечень типичных ситуаций возникновения момента опасности для движения. Ну например, если в ситуации со взрослым пешеходом, момент опасности возникает в момент его выхода на проезжую часть дороги, то в ситуации с ребенком, пьяным, психбольным, момент опасности возникает когда водитель увидел его приближающегося к дороге. Спросите, если с ребенком все понятно, то как определить пьяного или дурного? А очень просто. Если видите человека, который идет шатается, то он пьян, а если ведет себя не адекватно – то больной.

                Так-же практически постоянно путают понятия «безопасная скорость» и «максимально допустимая скорость» из-за чего случается львиная доля ДТП. Тоесть МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ – это скорость ограниченная знаками или самой категорией дороги – населенный пункт – 60 км/час; за пределами – 90 км/час и т.д. Безопасная же скорость, это та скорость с которой водитель в состоянии безопасно управлять транспортным средством, и действия по ее избранию предусмотрены п.12.1 ПДД. Она зависит от очень многих факторов и в разных условиях разная. Данную скорость водитель постоянно должен контролировать сам, анализируя свои навыки, состояние автомобиля, погодные условия, освещенность и т.д. По этому никогда максимально допустимая скорость не была безопасной. Допустим по видимости дороги, согласно п.12.2, 19.3 ПДД скорость движения должна быть такой, чтоб иметь возможность остановить его в пределах видимости дороги. Это значит, если фары на вашем транспортном средстве светят хорошо, то и ехать можно с соответствующей скорость. В качестве примера скажу, что минимальный остановочный путь автомобиля ВАЗ на сухом асфальте, при скорости 90 км/час составляет порядка 65 м. Автоматически из требований п.12.2 ПДД следует, чтоб ехать на «Жигулях» ночью со скоростью 90 км/час, то фары должны светить на 65 м, иначе если видимость будет меньшей, то при выявлении какого-либо препятствия как-бы кто не старался, но остановить автомобиль до этого чего-то не сможет (законы физики еще никому не подвластны).

Ну или скажем кто-то зимой ездит на BMW на дорогезной шипованой разине, а кто-то на старенькой «Таврие» на всесезонной Россаве. Естественно при одинаковых дорожных условиях безопасная скорость для них будет разной, и даже не зимой.

Из этого следует, если кто-то, по какой-то причине улетел в кювет, то в этом никто не виноват, кроме самого водителя.

Спросите, ну а если на дороге ям много и из-за этого машина теряет управляемость на дороге? Отвечу – согласно п.12.1 ПДД водитель, анализируя все, абсолютно все, включая фазу луны и позавчерашний клев плотвы, обстоятельства, в том числе и состояние дороги должен избрать такую скорость чтоб иметь возможность безопасно управлять автомобилем.

Вот к чему обычно это приводит:

 

а втот что у него было на спидометре

 

Водителям мопедов и велосипедов хотелось бы напомнить, что согласно п.6.8 ПДД на них распространяются полностью все требования ПДД касающиеся безопасности дорожного движения, в том числе и п.2.9 запрещающий управлять в состоянии опьянения.

 

Пешеходам хочется напомнить, что в ПДД только в двух пунктах сказано о том, что пешеход имеет право, в остальных 20 пунктах сказано о том что пешеход должен делать и что делать ему вообще запрещается.

 

в противном случае.....


Водителям отдельно хочу напомнить, что пристегиваться ремнем безопасности нужно не для ГАИшника, а для собственной безопасности. Ведь несмотря на развитие мирового автопрома большими темпами и постоянного усовершенствования систем безопасности, ремень безопасности является самым простым и самым действенным средством пассивной безопасности.

Обычно пренебрежение ремнем приводит к такому виду руля


О виде грудной клетки можно только догадыватья

ПыСы: будьте внимательны на дороге, ведь «спасение утопающих дело рук самих утопающих»!!!

развернуть
Надоела реклама?
Поддержите DIRTY — активируйте Ваш золотой аккаунт!