Блог

Ibond

Юнга

Откуда: Киев

Фотографии: 35

Видеоклипы: 0

Записей в блоге: 4

Был на сайте: 18.01.2019

Что можно сделать с лодкой Язь или пособие для тех, кому скучно сидеть дома.

 

      Межсезонье и период нерестового запрета - самое время подумать о  водном транспортном средстве рыболова –  о его лодке.                            

      Много лет подряд я рыбачил с «Прогресса» – очень удобно «стоять на леща», и  особенно, когда нет клева , разложить сидушку или воспользоваться штатным столиком.

      А например, в дренажных каналах при ловле щуки,  или при ловле хищника на мелководных участках в заливах, хочется пересесть в судно меньших размеров. Для этих целей я использовал” Казанку”.

      Несколько лет назад, перед открытием сезона охоты, когда  у меня в Матвеевке увели “Казанку” , возникла  необходимость в приобретении судна для рыбалки в тех местах, где ловля с "Прогресса" неудобна.  Поскольку в то время на рынке  новых плавсредств цены зашкаливали, я остановил свой выбор на б/у лодке “Язь” 3,2 метра.  Лодка  широкая, устойчивая, можно рыбачить  вдвоем,  спускать на воду  практически с любого берега.

     Однако, первые выезды показали, что под мотором” Ветерок -12”, который у меня остался от  “Казанки”,” Язь" не выходил  на глиссирование, наблюдался заметный  дифферент на корму и огромные волны, на которые с ужасом смотрели рыбаки.  Чувствовал себя махровым турЫстом...

     Скорость удалось увеличить, когда я сделал из  дюралевого весла 70 – ти  сантиметровый удлинитель румпеля и установил сиденье в средней части лодки, на которое приходилось переходить в процессе движения после запуска мотора и включения реверса. Такая ситуация меня не устраивала и  я изучив печатные издания, Интернет и вспомнив свои инженерные  познания, пришел к выводу, что для  выхода лодки на глиссирование, нужно  конструировать транцевые плиты.

   1. Укрепление транца. Для этого снаружи транца, вертикально,  по всей его высоте крепим  на болты М6 два  т- образных профиля или 35-го уголка из  АМГ  или нержавеющей стали.


 2. Прикручиваем при помощи болтов  М6 к транцу прямоугольный профиль из того же материала с размерами  300х140х15 мм.

3.Изготавливаем из листа нержавеющей стали две транцевые плиты с ориентировочными размерами 300х200х1 мм. Длину и ширину плиты можно изменять, но не более чем на 10% в сторону уменьшения размеров.


4. Изготавливаем крепежные элементы плит.  Накладка  для крепления стойки крепится к плите на заклепках диаметром 3 мм. Упорная планка  крепится к транцу на болтах М6. В планке нужно просверлить с шагом  15-20 мм.  5-7 отверстий диаметром 5,2 мм. для фиксации стойки ( она изготовлена из нержавеющей трубки диаметром 8 мм., у которой  предварительно были расплющены концы и присоединяется к накладке и упорной планке с помощью болтов  М5.)  При определении положения отверстий советую размечать нижнее отверстие так, чтобы угол между плитой и горизонтальной плоскостью составлял не более 25 – ти градусов.   Все элементы, примененные мною, были   сделаны из подручных средств. Поэтому, можно использовать  и другие, главное - чтобы они выполняли свою функцию.

5. Крепим транцевые плиты с использованием  дверных петель . Рекомендую крепить петли к лодке на болтах М6, а к плитам – на заклепках, диаметр которых соответствует диаметру отверстий в петлях. Для герметичности нужно подложить между петлей и корпусом лодки резиновую прокладку, изготовленную из камеры, сапога и пр. Что бы плита не выскочила из петель, нужно крепить петли так, что бы штыри были направлены  навстречу друг другу. Сначала петли крепятся к плите, а затем – к лодке. Здесь важно установить плиту как можно ближе к плоскости транца, так как при движении зазор между плитой и корпусом  судна,  способствует образованию брызг.

6. Фиксируем транцевые плиты с помощью стоек присоединяя  последние на болтах М5 одним концом к накладке, а другим - к упорной планке.

7.Установка брызгоотбойников Эти детали защищают водителя от водных брызг, которые образуются при движении лодки. Изготавливаются из любого нержавеющего металла и крепятся к корпусу с использованием уголка и болтов.

     Итак, все готово – можно начинать испытания. В походном положении транцевые плиты можно поднять. Высоту подъема каждый определяет сам, положения отверстий в  упорных планках подбирают опытным путем.

 

 

 

     После спуска лодки на воду транцевые плиты устанавливаются в рабочее положение .  Рекомендую начинать движение при минимальном угле наклона плит. Если лодка плохо выходит на режим глиссирования или имеет заметный дифферент на корму – нужно увеличить угол наклона плит, зафиксировав стойки на 1-2 отверстия ниже.  

 

      Таким образом, изменяя угол наклона плиты, мы тем самым изменяем угол атаки и регулируем подъемную силу плиты. Опытным путем можно найти и отметить оптимальные  положения  стоек  для движения с одним человеком и с полной нагрузкой.  Применение транцевых плит обеспечило плавание в режиме глиссирования как при размещении водителя на корме, так и с пассажиром, сидящим в носовой части.

     В заключение хочу отметить, что данная конструкция проста, прочна и надежна. В течении 4-х  сезонов не было ни одной поломки. Убежден, что с применением данной конструкции на “Язи” можно устанавливать как “Ветерки”, так и  современные двухтактные моторы мощностью 8-15  л.с.

Семь футов под килем и НХНЧ!

 

 

 

16 января 2013, 16:06
1117292
40
 
16 января 2013, 19:17
Супер! Просто и по всей видимости эффективно. Это просто какой то "метеор-8" получился! Сейчас перешлю твой блог товарищу с язем.А то у него схожие проблемы.
16 января 2013, 20:26
Спасибо. Когда делал, то сам не ожидал результата. У меня убитый В-12, в нём реально 7 коней, а лодка идёт хорошо.
16 января 2013, 20:15
Такой себе турбированый Язик получается))) Интересно!
16 января 2013, 21:02
Мастерски сделано,отличная лодка!я когда в Прохоровку приезжаю всегда язя прошу на прокат,в ней можно и на бортах удобно сидеть,мы втроём умудрялись рыбачить с неё
16 января 2013, 21:03
Неплохо!Возьму на заметку!
17 января 2013, 09:16
Весьма интересная задумка и хорошее исполнение .А в месте прикрепления к корме не протекает без дополнительной герметизации ?Спасибо !
17 января 2013, 11:33
Спасибо за оценку. Между деталями и кормой ставил прокладки, которые вырезал из автомобильной камеры. 4 сезона не течёт.
17 января 2013, 09:20
когда у мужика голова работает и руки правильно заточены - это есть гут!!!
5+!
НХНЧ!
17 января 2013, 11:35
Спасибо! Дык в наше время иначе никак нельзя!
17 января 2013, 20:54
У меня старенький Язь, Мэрк3.5 - терпел,Сузуку6-терпел, а от Мэрк9,9 4Т из днища повылетали заклепки посреди КВХ.Больше не экспериментирую. Адвенчер надежней.
18 января 2013, 08:54
Согласен. Для хода по волнам в режиме глиссирования у Язя слабая конструкция корпуса. А при движении в спокойной воде почти вся нагрузка приходится не на корпус, а на транцевые плиты.