Если Вы решили самостоятельно установить или заменить на Вашем судне рулевую систему, необходимо правильно подобрать все ее составляющие. Рулевые системы бывают механические, гидравлические и электромеханические. Самая простая для самостоятельного монтажа и самая доступная по цене это механическая система. Ниже мы опишем выбор и установку механической рулевой системы.

Рулевая система состоит из рулевого колеса (штурвала, руля), который через редуктор (рис. 1) передает усилие на гибкий трос, который в свою очередь передает усилие на Г-образную штангу, которая и управляет поворотом непосредственно двигателя. Редуктор крепится к приборной панели болтами. Трос не требует крепления к корпусу, он просто укладывается вдоль борта катера. Г-образная штанга идет в комплекте к двигателю (если конечно данный двигатель подразумевает дистанционное управление). Как работает штанга Вы можете посмотреть здесь.

Рулевое колесо - может быть полностью пластиковым, либо иметь металлический скелет, одетый в пластик или кожу. Второй вариант, как правило, более предпочтителен для управления более мощными двигателями.

Рулевое колесо имеет конусообразное посадочное отверстие со шпоночным пазом для соединения с рулевым редуктором. Все лодочные рули совместимы со всеми рулевыми редукторами независимо от  мощности и производителя.

Рулевой редуктор (рис.1) – шестеренчатый механизм, преобразующий вращательное движение оси руля на поступательное движение рулевого троса.

Для маломощных моторов, как правило, применяются простейшие редукторы с одинарной передачей, а для моторов от 60 до 200 л.с. редукторы планетарного типа рис.2, в которых идет распределение нагрузки на три шестерни.

Существует несколько модификаций планетарного редуктора.

Например:

- редуктор, который позволяет расположить рулевое колесо под углом к приборной панели,

- редуктор позволяющий управлять спаркой из двух моторов и другие. 

 Рулевой трос.

Существует два вида тросов по толщине. Более толстые троса используются в комплекте с более мощными редукторами. Троса поставляются разной длины, и необходимо заранее рассчитать, какая длина троса необходима для вашей лодки. Это можно сделать с помощью  калькулятора.

Можно также самостоятельно рассчитать необходимую длину троса (см. рис. 2): А – расстояние от центра редуктора до стыка борта с палубой катера, В – длина борта, С - расстояние от борта до центра транца. Эти три величины в сантиметрах суммируются, а затем отнимается 10 см на каждый изгиб в 90 градусов (для того чтобы радиус изгиба был не менее чем 200 мм). 

Производители тросов указывают их длину в футах. Поэтому необходимо рассчитанную вами длину троса в сантиметрах разделить на 30,5. Полученное число округляем в большую сторону и получаем нужную длину рулевого троса в футах.

Например А = 50 см, В = 250 см, С = 80 см. Находим сумму 50 + 250 + 80 = 380 см. Затем делим полученное число на 30,5 и получаем 12,4 фута. Полученный размер округляем до большего и получаем размер нужного нам рулевого троса – 13 футов.

Трос обычно прокладывается по борту с минимальным количеством изгибов (для эффективной его работы). Резкие изломы троса не допускаются, поскольку это может быстро привести к разрушению троса и его оплётки.

Для наглядности предлагаем таблицу подбора редуктора и рулевого троса марки Ultraflex.

Для установки рулевого троса производители катеров, как правило, предусматривают специальные полости под обшивкой, а также вспомогательные лючки, технологические вырезы для удобства его прокладки. Технологическое отверстие выхода троса для соединения с двигателем советуем герметизировать изолирующей втулкой  во избежание попадания воды и грязи в лодку.